Eine Yacht zu kaufen ist nicht wie ein Auto zu kaufen — auch wenn der Vergleich oft fällt. Die Yacht steht in einem fremden Land, Sie sehen sie maximal zweimal vor dem Kauf, der Vertrag berührt mindestens drei Rechtsräume, und das, was nach der Übergabe folgt, ist mehr Arbeit als der Kauf selbst. Genau deshalb sieht die Beratung bei mir anders aus als bei klassischen Plattformen.
Die richtige Yachtklasse verschiebt sich manchmal um zwei Größenordnungen — je nachdem, wie Sie tatsächlich fahren wollen.
Vier Fragen, bevor wir über Yachten reden
Bevor ich Ihnen die erste Yacht vorschlage, klären wir vier Punkte: Wie nutzen Sie die Yacht tatsächlich? (Tagesfahrten vs. Wochenfahrten vs. Long-Range-Cruising), Wer fährt sie? (Sie selbst, fester Skipper, wechselnde Crew), Welche Bucht oder welches Revier ist Ihr Schwerpunkt? (Bucht von Palma, Tramuntana, Menorca-Ibiza-Achse, Mittelmeer-Crossing), und Mit welchem Zeithorizont rechnen Sie? (drei Jahre, zehn Jahre, lebenslange Yacht). Die Antworten verschieben die richtige Yachtklasse manchmal um zwei Größenordnungen — und sparen Ihnen am Ende sechs- bis siebenstellige Beträge oder eine Yacht, die Sie nach zwei Saisons wieder verkaufen. Eine ausführlichere Einordnung — Markt, Steuern, Liegeplatz — finden Sie in meinem Leitfaden zum Yachtkauf auf Mallorca. Wer den Standort im Westen festgelegt hat, findet die hyperlokale Variante unter Yacht kaufen Andratx. Strukturelle Fragen (Steuer, Finanzierung, Betriebskosten) habe ich im Ratgeber in sieben Deep-Dives behandelt — insbesondere Matriculación und Yacht-Betriebskosten gehören in die Vor-Kauf-Phase.
Neu, gebraucht oder Custom — eine ehrliche Einschätzung
Bei Yachten unter 60 ft empfehle ich in der Regel gut erhaltene Gebrauchte aus zweiter Hand. Der Wertverlust in den ersten zwei Jahren ist hier am steilsten; eine zwei bis vier Jahre alte Sunseeker, Princess oder Azimut, die nachweislich gepflegt wurde, kostet 25–35 Prozent weniger als der Listenpreis und ist oft technisch ausgereifter als das aktuelle Modell.
Bei Yachten zwischen 70 und 100 ft wird die Frage komplexer. Custom-Refit ist hier oft die elegantere Lösung — eine drei bis fünf Jahre alte Yacht mit gutem Survey, gefolgt von einem dreimonatigen Refit (Innenausstattung, Elektronik, ggf. Antrieb), liefert eine quasi-neue Yacht zu 60–70 Prozent des Neupreises. Bei Superyachten ab 30 m wird der Custom-Build ab Werft interessant, weil die Spezifikation entscheidend ist; hier arbeite ich mit Werften in IT, NL, DE und TR zusammen, je nach Profil und Budget.
MwSt, Flagge und der spanische Sonderfall
Drei Themen, die in der DACH-Beratung oft zu kurz kommen, weil die Yachten dort nicht im Wasser stehen: MwSt-Status (EU-versteuert, „Temporary Admission", Charter-Lizenz), Flagge (Spanien, Malta, BVI, UK — jede mit eigenen Implikationen für Charter-Nutzung und laufende Kosten) und Matriculación (die spanische Sonderregelung für Charter-genutzte Yachten, die in Spanien das Anlegen erlaubt). Diese Punkte gehören in den ersten Vertragsentwurf, nicht in eine Nachverhandlung. Ich arbeite mit spezialisierten Anwälten in Palma, die jeden dieser Punkte vorab klären — und das, bevor Sie eine Yacht reservieren.
Was Sie nach dem Kauf erwartet
Eine Yacht ist nicht abgeschlossen, wenn der Kaufvertrag unterschrieben ist. Liegeplatz organisieren (in den begehrten Marinas teilweise zwölf Monate Wartezeit), Crew finden, Versicherung kalibrieren, Wintering planen, Wartung in den ersten Saisons. Das alles biete ich als laufendes Yacht-Management nach der Übergabe an, falls gewünscht — entweder vollständig oder punktuell. Die meisten meiner Eigner haben mich genau deshalb gewählt: weil der Kauf nur der Anfang ist.
Wenn Sie konkret werden möchten — ob mit einem klaren Profil oder mit ersten Fragen — schreiben Sie mir. Antwort persönlich innerhalb von 24 Stunden, ohne Verkaufsdruck.
— Julian Hoeke
